<th id="n9ddd"><track id="n9ddd"></track></th>

      <th id="n9ddd"><dfn id="n9ddd"><cite id="n9ddd"></cite></dfn></th>
      <font id="n9ddd"><menuitem id="n9ddd"><ins id="n9ddd"></ins></menuitem></font>
      <sub id="n9ddd"><th id="n9ddd"></th></sub>

      <listing id="n9ddd"><dfn id="n9ddd"><delect id="n9ddd"></delect></dfn></listing>

        <big id="n9ddd"></big><video id="n9ddd"></video>

        今天是2021年12月25日 星期六,歡迎光臨本站 


        企業動態

        電動助力轉向系統的發展歷史

        文字:[大][中][小] 手機頁面二維碼 2019/6/6     瀏覽次數:    

        在汽車的發展歷程中,轉向系統經歷了四個發展階段:

        從初的機械式轉向系統(Manual Steering,簡稱MS)發展為液壓助力轉向系統(Hydraulic Power Steering,簡稱HPS),然后又出現了電控液壓助力轉向系統(Electro Hydraulic Power Steering,簡稱EHPS)和電動助力轉向系統(Electric Power Steering,簡稱EPS)。

        裝配機械式轉向系統的汽車,在泊車和低速行駛時駕駛員的轉向操縱負擔過于沉重,為了解決這個問題,美國GM公司在20世紀50年代率先在轎車上采用了液壓助力轉向系統。但是,液壓助力轉向系統無法兼顧車輛低速時的轉向輕便性和高速時的轉向穩定性,因此在1983年日本Koyo公司推出了具備車速感應功能的電控液壓助力轉向系統。這種新型的轉向系統可以隨著車速的升高提供逐漸減小的轉向助力,但是結構復雜、造價較高,而且無法克服液壓系統自身所具有的許多缺點,是一種介于液壓助力轉向和電動助力轉向之間的過渡產品。到了1988年,日本Suzuki公司首先在小型轎車Cervo上配備了Koyo公司研發的轉向柱助力式電動助力轉向系統;1990年,日本Honda公司也在運動型轎車NSX上采用了自主研發的齒條助力式電動助力轉向系統,從此揭開了電動助力轉向在汽車上應用的歷史。

        返回上一步
        打印此頁
        0553–8128080
        瀏覽手機站
        无码专区亚洲制服丝袜

          <th id="n9ddd"><track id="n9ddd"></track></th>

            <th id="n9ddd"><dfn id="n9ddd"><cite id="n9ddd"></cite></dfn></th>
            <font id="n9ddd"><menuitem id="n9ddd"><ins id="n9ddd"></ins></menuitem></font>
            <sub id="n9ddd"><th id="n9ddd"></th></sub>

            <listing id="n9ddd"><dfn id="n9ddd"><delect id="n9ddd"></delect></dfn></listing>

              <big id="n9ddd"></big><video id="n9ddd"></video>